地鐵方與遇難者家屬接洽善后
死者家屬稱京港地鐵負(fù)責(zé)人給3萬元生活費(fèi)
本報(bào)訊(記者韓大鵬 鄧杭 實(shí)習(xí)記者馮玥)昨天，13歲男孩吳世博(在地鐵扶梯逆行事故中死亡)的多名親屬從安徽來到北京。包括吳世博父母在內(nèi)的多人稱，京港地鐵為他們安排食宿，并給了他們3萬元生活費(fèi)，但不滿對(duì)方的嚴(yán)盯死守。京港地鐵回應(yīng)，是為妥善安排并照顧家屬。
據(jù)吳世博的父親吳從林介紹，前天事發(fā)后他被送到醫(yī)院接受治療。當(dāng)晚，他和其他家屬就住在北京市兒童醫(yī)院PICU兒科重癥室的走廊里，京港地鐵的工作人員也在場(chǎng)。昨天早上，又陸續(xù)有多名親屬抵京，并趕到醫(yī)院。
吳從林說，昨天上午9點(diǎn)左右，京港地鐵的工作人員將他們一行17人送到新大都飯店。17名家屬被分在9間客房?jī)?nèi)，他和妻子的房間內(nèi)始終有兩名工作人員陪同，“他們說怕我暈倒，或者情緒失控，做出不理智的事情”。
昨天，京港地鐵的一名自稱姓鄭的負(fù)責(zé)人將3萬元現(xiàn)金交到吳從林手中，稱用于家屬在京的日常開銷，賠償問題事后再協(xié)商。
針對(duì)吳家反映人身自由受限的問題，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，對(duì)死傷者家屬做了妥善安排，由專人負(fù)責(zé)接待。對(duì)于外地來京的家屬安排了食宿和交通，目的是為了有個(gè)妥善的安排，照顧好家屬，讓傷者得到很好的治療。楊苓還表示，事故發(fā)生后，已第一時(shí)間將死傷者送到醫(yī)院，同時(shí)第一時(shí)間墊付了檢查費(fèi)、治療費(fèi)和搶救費(fèi)。目前，京港地鐵正與死傷者家屬就醫(yī)治和補(bǔ)償進(jìn)行溝通。至于有人反映的家屬收到3萬元的問題，楊苓稱，目前不掌握這一情況。
■悼念逝者
父親舍不得換褲子稱上面有兒子的血
據(jù)吳世博的大舅黃先生說，吳家4口住在亳州市譙城區(qū)五馬鎮(zhèn)柳園村，靠種地為生，收入有限。近年來，吳從林夫妻倆做起了小生意，日子才稍稍有些起色。今年6月，吳世博小學(xué)畢業(yè)，孩子的成績(jī)很好，“聽到這個(gè)消息，我們一家人都很后悔，后悔當(dāng)初就不該讓他們出遠(yuǎn)門游玩”。
昨天，吳從林還穿著受傷時(shí)的那條褲子，他說，上面有兒子的血，舍不得脫。吳從林說，吳世博的奶奶患癌癥剛剛手術(shù)出院，老人家還不知道孫子已經(jīng)走了。
吳世博的母親黃愛英說，兒子很會(huì)照顧人，常給她捏背按摩，家人都很疼愛他，到北京前，剛給他買了新手機(jī)。“寶貝兒子都跟媽媽一樣高了，突然一眨眼就沒了。兒子膽小，天黑了都不敢一個(gè)人上樓，他一個(gè)人可怎么上路。”
昨天下午3點(diǎn)多，吳從林及家人前往海淀區(qū)清河法醫(yī)鑒定中心。黃愛英買了酸奶、荔枝和桂圓，她說，“兒子走之前還沒吃東西，這都是他愛吃的。”吳世博的尸體放在一個(gè)玻璃棺內(nèi)，身上裹著白布，只露出頭部。見到兒子的那一刻，黃愛英趴在棺板上失聲痛哭，反復(fù)念叨著“我的好世博，我再也見不到你了”，吳從林則癱坐在地上，哭得站不起來。
據(jù)了解，吳世博的姐姐娜娜(化名)仍在北京兒童醫(yī)院PICU兒科重癥室接受治療。昨天，娜娜的三位親屬獲準(zhǔn)換上專用服裝，進(jìn)入PICU兒科重癥室。當(dāng)時(shí)，娜娜躺在病床上，當(dāng)她看到母親黃愛英走進(jìn)病房時(shí)，禁不住哭出聲來，“弟弟真的沒有了？”黃愛英哽咽著說：“以后媽媽每天都來看你，乖女兒不哭，現(xiàn)在媽媽只剩你了”。之后，泣不成聲的母女倆依偎在一起。
據(jù)醫(yī)生介紹，娜娜的脊椎壓縮性骨折，但生命體征平穩(wěn)，痊愈時(shí)間無法確定。
事故曝本市電梯三大安全隱患
前天，地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站的扶梯突然逆行，釀成一名13歲男孩死亡、30人受傷的慘劇。此前，本市地鐵于2008年和2009年各發(fā)生一起類似事故，造成多名乘客受傷。是什么原因?qū)е鹿矆?chǎng)所的扶梯如此脆弱？昨天，本報(bào)記者采訪多名相關(guān)專家并實(shí)地探訪，總結(jié)出人流密集地區(qū)三大電梯隱患。
1
關(guān)鍵零部件難查“內(nèi)傷”
安全生產(chǎn)專家俞勝章介紹，目前，地鐵電梯、扶梯在維保方面有一項(xiàng)被忽視的隱患：受力零件沒有“B超”檢查，不能及時(shí)檢查出關(guān)鍵零件是否有“內(nèi)傷”。
俞勝章說，如何能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)行設(shè)施內(nèi)部關(guān)鍵零部件產(chǎn)生裂紋、損壞等“內(nèi)傷”、如何緊急更換存在安全隱患的零件非常重要。在扶梯傳動(dòng)系統(tǒng)里，很多部件都是受力的，應(yīng)該在不破壞扶梯本身的結(jié)構(gòu)和受力狀態(tài)的情況下，檢測(cè)出內(nèi)在部件傷殘情況并更換。目前，這種“B超”技術(shù)已不是遙不可及，比如“無損探傷”技術(shù)在客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)的安全檢查等方面都有應(yīng)用。但是，目前電梯、扶梯的關(guān)鍵部件還沒有應(yīng)用這種預(yù)防性檢查技術(shù)，形成一大隱患。
京港地鐵公司表示，事故的具體原因正在委托國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行技術(shù)鑒定。關(guān)于電梯關(guān)鍵零件等具體問題，仍由調(diào)查確定。
2
人工急停鍵無人看管
俞勝章介紹，一般扶梯產(chǎn)品的事故狀態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)有兩套：一套是系統(tǒng)內(nèi)部的緊急自動(dòng)急停系統(tǒng)，另外一個(gè)是可以外部人為控制的人工急停系統(tǒng)。在客流量大的扶梯口，應(yīng)該設(shè)置專門的人員負(fù)責(zé)操作人工急停系統(tǒng)按鈕，一旦出現(xiàn)人員摔倒等特殊情況緊急制動(dòng)。但考慮到人力資本問題，很多地鐵扶梯口的制動(dòng)按鈕無專人負(fù)責(zé)。
>>記者探訪
昨天，記者在地鐵2號(hào)線、4號(hào)線看到，每一部扶梯都有紅色緊急制動(dòng)按鈕，一般在扶梯入口下方側(cè)面。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多乘客不知此按鈕。乘客王女士稱，平時(shí)坐扶梯沒注意到制動(dòng)按鈕，希望地鐵站能張貼顯眼的提示語，讓更多的人學(xué)會(huì)使用制動(dòng)按鈕。乘客劉先生則擔(dān)心，“電梯正常運(yùn)行時(shí)，誰惡作劇把電梯停了，也會(huì)導(dǎo)致事故吧？”
在地鐵西直門換乘車站，人流量非常大，扶梯口也未設(shè)專人負(fù)責(zé)操作緊急制動(dòng)按鈕。記者走訪多個(gè)地鐵站都未看到有專人看守扶梯制動(dòng)按鈕。被問及以后是否會(huì)派專人看守扶梯，多個(gè)地鐵站的工作人員均稱不清楚。
3
群眾安全宣教不到位
首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)安全與環(huán)境工程學(xué)院副教授陳薔指出，這次事故暴露出公共設(shè)施安全宣教方面的隱患。中國電梯協(xié)會(huì)副秘書長張樂祥也指出，由于日常宣傳不足，廣大乘客甚至都不知道扶梯像電梯一樣也是有承載量的。包括一些正確乘坐扶梯的方法、扶梯事故發(fā)生后的自救措施等都缺乏有效的宣傳。
>>記者探訪乘客劉女士說，一般情
況下，她乘扶梯會(huì)下意識(shí)地扶穩(wěn)把守，但手里提著東西或人較多時(shí)，便隨著人流站在扶梯臺(tái)階上，“電梯挺平穩(wěn)，扶不扶都差不多”。
乘客蔡女士說，她對(duì)扶梯的安全知識(shí)了解得很少，若出現(xiàn)意外根本不知所措。她說，她經(jīng)常帶孩子坐地鐵，有時(shí)候孩子頑皮在扶梯跑上跑下，她也不太在意。但這次事件給她敲響了警鐘，“想想就后怕，以后不管自己還是帶著孩子都更加謹(jǐn)慎”。
■現(xiàn)場(chǎng)回訪
乘客多選走樓梯
昨天上午，記者在地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站看到，A口通道外圍仍被黑布遮蓋，多名保安在看守。D口的上行扶梯關(guān)閉。記者注意到，C口的上行滾梯運(yùn)行正常，但乘客大多選擇爬樓梯，“實(shí)在不敢乘扶梯，有心理陰影了”。
動(dòng)物園站地鐵工作人員介紹，事發(fā)后，京港地鐵公司已對(duì)4號(hào)線滾梯進(jìn)行檢查，“但有的乘客不知道，還是不敢乘坐”。
■質(zhì)疑回應(yīng)
電梯維修保養(yǎng)是否“走過場(chǎng)”？
有專家提出，目前存在地鐵電梯安全檢查“走過場(chǎng)”的情況，也有網(wǎng)友呼吁公開此次事故電梯的安全檢查記錄，以了解地鐵電、扶梯檢修的真實(shí)狀況。
北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理事務(wù)中心辦公室主任楊勇志表示，事故電梯的維修保養(yǎng)記錄應(yīng)該向維保單位進(jìn)行了解。因?yàn)榫S修保養(yǎng)過程是由維保單位進(jìn)行記錄的，是否向社會(huì)公布，應(yīng)由維保單位決定。
目前，北京地鐵所有的自動(dòng)扶梯，檢修和日常維護(hù)一部分是由運(yùn)營企業(yè)自己承擔(dān)，一部分是由運(yùn)營企業(yè)委托有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行日常維修和維護(hù)。根據(jù)不同線路和不同結(jié)構(gòu)的電梯，確定不同的廠家。
運(yùn)營多品牌電梯致維修不便？
有網(wǎng)友質(zhì)疑，4號(hào)線安裝多個(gè)品牌電梯，維修不便導(dǎo)致事故易發(fā)。
京港地鐵稱，建設(shè)初期，公司會(huì)根據(jù)不同電梯的使用情況，包括動(dòng)物園車站電梯高度、承載能力進(jìn)行綜合考慮后，通過公開招標(biāo)的方式，最后確定所采用的電梯品牌。
