7月5日，北京地鐵4號線動物園站突發電梯故障，造成1死30傷；之后廣州、南京、深圳、上海等地接連爆出電梯事故。7月12日、14日，蘇州群星苑小區、石路金座國際商務中心先后有博林特、奧的斯兩個品牌五部電梯突停，七人被困。
城市生活，離不了上樓下樓，電梯越來越多的成為聯系樓上樓下的“生活工具”，然而，隨著電梯事故的頻現，一種新的城市病在人們心中蔓延。
人們不禁在問，電梯的健康到底怎么了？“奧的斯門”對電梯行業產生了多大的影響？帶著一系列疑問，日前，記者驅車走進了素有“電梯之鄉”之稱的吳江電梯行業。
維保亂象埋下安全隱患“奧的斯門”揭出行業短板
“這次‘奧的斯門’的確給電梯行業帶來了很大的震動，行業性的維護保養短板凸顯出來。”在吳江汾湖經濟開發區莘塔大街925號吳江電梯行業協會，秘書長任年鳴開門見山。任年鳴說，在他的印象中，目前，電梯行業的競爭趨于同質化，這種情況下，中低端電梯的安全系數已經很高，作為電梯行業里的一個響當當的名牌，奧的斯在這類電梯上頻頻出現事故讓同行既驚訝又緊張。
任年鳴說，電梯的安全通常與設計、制造、安裝、運營、維保等五個環節密切相關。隨著技術的成熟，電梯的設計、制造、安裝上已經非常成熟，但運營、維保中還存在一些問題，可能會影響的電梯安全。
在“電梯之鄉”的走訪中，業內人士不約而同提到了電梯的維保短板。一位不愿透露姓名的業內人士說，網絡上報道的奧的斯扶梯因電動機固定螺栓損壞，引起電動機傾倒，此情況下工作制動器就算是正常工作，也因為電機倒了、雙排驅動鏈條掉落，無法控制驅動輪。由于報道中電梯屬于公共交通型扶梯，在電動機倒了，工作制動器無法控制驅動輪時，附加制動器應該工作，有效控制驅動輪，由于對于這一細節沒有一手資料，所以不好判斷責任，但不排除電梯附加制動器設計問題或是電梯維護保養問題。“電梯維保人才奇缺、價格混亂！”任年鳴說，現在，電梯維保通常有兩種形式，一是廠家直接維保，主要面向大客戶、重點區域；二是由社會上有資質的工程公司維保，主要針對中小客戶。據不完全統計，僅蘇州市區電梯維保方面的工程公司就有50家左右，然而，盡管這個行業有著巨大的市場潛力，但維保費用、標準至今不統一，同時，具備相應職業資格的工人收入偏低，在經濟利益的驅使下，工程公司負責維保的電梯安全水平參差不齊，為電梯埋下了安全隱患。除此之外，電梯日常維護上也存在欠缺，比如電梯使用過程中縫隙中遺留硬物垃圾，這種情況下，電梯門接觸點很有可能運營中途打開，把人困在半途。
以此為契機加強安全管控吳江產電梯安全系統升級
記者先后從康力電梯、申龍電梯、東南電梯、鈴木電梯、科達電梯等企業了解到，“奧的斯門”與吳江電梯產業沒有直接關聯，吳江電梯企業生產銷售未受影響，但這件事發生后，大家都無一例外加強了電梯的安全管控。對于民族品牌集中的吳江電梯行業而言，他們把這次“奧的斯門”事件看成機遇大于挑戰。
“蘇州的電梯企業集中在吳江，吳江的電梯企業看汾湖，汾湖經濟開發區的電梯年產量占到了吳江總產量的7成左右。”任年鳴說，作為電梯之鄉，吳江的電梯制造業最早開始于1976年，經過30多年的發展，目前，形成了以康力、申龍為主的28家電梯整機企業，并出現了與之配套的產業集群，生產的電梯產品覆蓋自動扶梯、自動人行道、牽引電梯、液壓電梯、高速無齒輪電梯、無機房電梯、別墅電梯等。約四分之一的國內電梯品牌企業集中在吳江，吳江市80%的電梯企業、90%的電梯經濟總量、6家年銷售收入超億元的電梯規模企業集聚在汾湖經濟開發區。
作為連續六年國內市場國產品牌占有率第一的康力電梯，辦公室副主任、企業文化部部長崔清華說，針對奧的斯電梯事故及其他城市曝光的電梯問題，公司從設計、制造、檢驗、安全、維保等幾個方面進行了嚴格檢查，全面分析、論證電梯每一個細節的安全性，并編制成自動扶梯專項安全檢查手冊，對所屬區域內自動扶梯、自動人行道進行專項安全大檢查。
在申龍電梯，公司專門組織技術、品質、售后等部門人員專題討論，全面加強電梯維保，檢查注意緊固螺栓的緊固情況、檢查主驅動鏈和梯級鏈、調整自動扶梯制動距離、進行逆轉保護和附加制動器動作試驗；吸取奧的斯事件教訓，申龍電梯還特意將緊固螺栓檢查列入常規維保檢查項目。東南、鈴木、科達等電梯企業都有主要領導牽頭，嚴控電梯設計、制造安全，并著手對所轄品牌電梯進行全面維保。
電梯安全第一位“維保標準”呼之欲出
吳江電梯行業協會秘書長任年鳴說，在吳江的電梯產業發展中，安全始終是擺在第一位的。前不久，江蘇省電梯及零部件產品質量監督檢驗中心在汾湖經濟開發區奠基，它不僅為吳江電梯產業注入新的活力，進一步保障電梯出廠時的安全，而且更加凸顯江蘇電梯產業在全國的龍頭地位。奧的斯電梯事故發生后，引發了吳江電梯行業更深層次的思考。
任年鳴說，電梯使用過程中的維保對電梯的安全至關重要。根據規定，維保單位每月對電梯進行2次維保，質監部門也會每月不定期進行抽查。按照國家對特種設備的有關規定，電梯每年必須由專門機構進行一次檢驗，檢驗合格獲得合格證后方可繼續使用。未經檢驗的一旦被發現，將被相關部門查封停用，待檢驗合格后方可恢復使用。從國家的規定中不難發現，維保方面一旦出現紕漏，很容易造成電梯安全隱患。針對電梯行業維保短板，目前行業協會和重點企業已經著手研究，希望聯合相關部門出臺統一的標準，規范維保細節行為，通過規范維保，消除電梯安全隱患，掃除人們心中對電梯安全的陰影。
除此之外，近日，蘇州質量技術監督局特設處處長邢東生接受采訪時表示，“雖然國家對電梯壽命目前沒有提出強制報廢要求，但一般情況下，使用了15年的電梯需要更換。”據了解，2009年，上海就開始在徐匯區開展老舊電梯安全風險評估試點，對區域內的90臺老舊電梯（房管局直管公房）進行安全風險評估，通過評估，提出了6臺更新、5臺改造、72臺大修、7臺一般修理的意見。目前，蘇州也打算建立電梯風險評估中心，通過專業的評估結論，作為電梯是否需要大修、改造或更新的依據，為業主委員會提供電梯方面的專業意見，同時還可以出具相關的維修或更換費用供業委會參考。
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