近日，北京市安監(jiān)局召開緊急會議，以迅速貫徹落實國務(wù)院安委會關(guān)于加強安全生產(chǎn)工作的有關(guān)通知精神。副市長茍仲文強調(diào)，首都地鐵要嚴(yán)格落實地鐵車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷的“四不”要求，加強地鐵車輛追尾防控、地鐵高架橋安全運行和外省市進京省際客運車輛管理等重點環(huán)節(jié)管控。
南方日報：既要安全運行也要提高效率
公民擁有知曉真相的權(quán)利，也擁有要求政府提供更高水平公共服務(wù)品的權(quán)利。公共交通的發(fā)達可以讓公民獲得出行的便利，這是必須的，公民出行的安全同樣是必須的。兩種“必須”看似矛盾，實則是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的關(guān)系。關(guān)鍵還是在于相關(guān)部門能不能把安全運行和提高效率的矛盾解決好，能不能為公民提供便捷、安全、高效的公共交通服務(wù)品。由此，公共交通方面的改革還是要繼續(xù)，安全運行還是要保障，該問責(zé)的還是要問責(zé)，該推進的還是要推進。
京華時報：多坐坐地鐵再拿主意
地鐵人滿為患，表面上看是超載問題，存在安全風(fēng)險。但造成這一表面問題的深層根源，在于旺盛公共交通需求與當(dāng)前公共服務(wù)能力之間的矛盾。在這樣的情勢之下，治本之策應(yīng)該是大力增加公共交通供給，提升服務(wù)能力，比如加快地鐵等公共交通體系建設(shè)，升級運營管理水平，提高運輸效率，也就是要在各個方面做“加法”，從根本上緩解需求與供給之間的矛盾，為公共安全打下堅實基礎(chǔ)。
中國青年報：地鐵不超載，這事有點懸
堅持地鐵不超載，必然增加維持秩序的巨大人力成本。對于廣大乘客來說，趕著上班，為生計奔波，即便地鐵超載，工作人員再強力阻攔，也非上地鐵不可，在龐大的客流量面前，單靠目前的工作人員，顯然遠遠不夠，如果增加人員，將耗費無法量化的成本。其實，堵不如疏，如果地鐵路網(wǎng)不鋪密，線路不優(yōu)化，高峰時段地鐵班次不增加，即便再限制客流，也解決不了問題。
紅網(wǎng)：不超載的地鐵哪里找
截止2011年4月，北京擁有機動車近490萬輛。假設(shè)每天一半機動車停駛，每輛車上平均為2人，那么就要有490萬人改乘公交或地鐵，原本這490萬人是通過私家車上下班的，現(xiàn)在要去擠公交地鐵了。用腳趾頭都可以想到，公交地鐵只能更加擁擠而不是更加寬松。換句話說，北京這樣人口密度高的特大城市，乘坐地鐵要想車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷，幾乎是不可能的，簡直就是天方夜譚。
人民日報：城市，為誰而活
城市是人們安身立命之處，為人的生存與發(fā)展創(chuàng)造便捷、舒適的環(huán)境應(yīng)是城市建設(shè)、管理的終極目標(biāo)。城市是用來生活的，而不是用來展示的；市民的生活舒適度、幸福感理應(yīng)比城市形象好不好重要得多。但在“展示形象”的理念下，許多城市規(guī)劃、建設(shè)、管理者，把大部分財力、物力、精力都放在了“打造”城市的“亮點”上，他們熱衷于營造視覺盛宴，熱衷于展現(xiàn)政績的“輝煌”，于是，標(biāo)志性建筑、景觀大道、亮化工程、大劇院、大廣場在全國各地大大小小的城市中競相“誕生”，最典型的就是大而無當(dāng)?shù)乃鄰V場。
