中廣網珠海8月31日消息（記者 溫廣為） 8月28日，以“關注生命與健康 ，科學安全運行電梯為主題的三洋電梯·2011年珠西電梯安全高峰論壇在珠海中信紅樹灣舉行。
在會上，由北京地鐵扶梯逆行致1死30傷的7.5地鐵事故為觸點，各路專家展開深入分析與反思，并稱，當前造成電梯事故的主因是由于缺乏電梯乘座常識。而部分安裝維保人員素質不齊，操作不當或失誤等違規操作是電梯安全事故的重要原因。
中國電梯協會秘書長、國家電梯檢測中心主任李守林分析認為，中國成了世界第一大電梯消費品市場和電梯制造大國，國內正在使用的電梯就已經達到165萬臺，隨著電梯用量的爆增，電梯安全問題也愈加凸顯。去年我國電梯事故造成43人死亡，電梯萬臺事故率為0.26，萬臺死亡人數為0.17。從事故率占電梯營運比來看，相比去年幾十萬起交通事故幾萬人死亡的數字來說，電梯依然是世界上最安全的交通工具之一，但電梯業累積的“病灶”則不能漠視急需解決。
“我們調查發現，電梯使用造成的事故率比電梯產品本身導致的事故率高出幾十倍。比如，2010年電梯事故死亡的43人中的大半是操作不當或失誤的電梯從業人員。” 李守林為電梯制造正名：“所以社會上一有電梯事故，就以為是電梯產品與設備出現問題，這是不科學的認識。”
小孩亂搭扶手被電梯切掉“小雞雞”
缺乏電梯乘座常識是事故頻發主因
李守林等專家還稱，電梯安全路徑是由設計生產、安裝、維保以及物管等多個環節構成。但不少乘客在搭乘電梯時缺乏常識，非正常使用、違背常識乘梯導致事故頻發。
“有個乘客帶了裝有大把螺絲的袋子乘梯，不料中途螺絲紛紛灑落，結果造成電梯斷齒，險些出大事”;“為趕搭電鐵，很多人乘座電梯時把很笨重的行李包放在電梯扶手帶上，結果導致扶手帶過熱，造成自動停機”;“小孩蹭著扶手走結果翻落下來導致手指被電梯切割掉了，甚至有小孩的‘小雞雞’都被切掉了”。
《中國電梯》雜志副主編王銳在演講中稱，去年全國電梯新增36.5萬臺，占全球去年新增電梯總量的一半以上，新增電梯主要集中于二三線城市，但這些城市的不少老人、兒童和剛剛使用電梯的人對電梯乘座知識不了解或者是粗心大意，乘座電梯時電梯旁邊都有個安全乘梯須知，一共才二、三十個字，很容易看懂的，但很少人去看。
安裝維保人員待遇不及農民工 人力青黃不接
在綜論電梯安全問題時，專家們還著重提到了安裝維保人力跟不上電梯業的大發展是電梯安全的另一大病灶。
三洋電梯借助物聯網構筑安全路徑的模式值得嘗試推廣
三洋電梯(珠海)有限公司總經理林紹雄在論壇上透露，電梯使用量急劇增加，光去年就增加了30多萬部，造成電梯維修保養人力缺乏。“電梯要運行不僅僅是生產，生產的都是各類零部件，要經過嚴密安裝后，電梯才能運行”;“由于電梯業與電梯維保激烈競爭，利潤空間的下降，造成電梯安裝維修工人的工資等待遇很差”;“電梯安裝維修是門技術活，不是在建筑工地打夯、澆混泥土等簡單機械的工作，現在一個農民工干一天活能賺150-200塊，而電梯安裝維保工累死累活還拿不到這個數目”。誰愿意去干?這導致了部分原先從事電梯維保的農民工寧愿重回老路做建筑工人打短工，也不愿意從事電梯安裝維保行業。
“盡管前幾年，各大技校、培訓機構都設有電梯維保課程，也吸引一些人就讀”但林紹雄不無擔憂：“如果勞動待遇不改變，這些學院里走出來的專才更有可能拒絕進入該行業。”
論壇上，三洋電梯(珠海)有限公司總經理林紹雄全方位講解了電梯安全運行的環節。各路專家對于三洋電梯借助物聯網構筑安全路徑的模式表示贊同并稱值得推廣。
據了解，三洋電梯(珠海)有限公司是澳門外商獨資企業，于2006年落戶珠海，也是珠海唯一一家電梯整梯生產商。三洋電梯(珠海)有限公司致力于集中最尖端的電梯技術，滿足速度、安全與舒適的要求，設計制造出最優秀的電梯產品，因而獲得國內外市場的熱烈響應。目前市場上主流電梯產品較前幾年節能水平更高，普遍達到了可節能75%的標準。但三洋珠海通過所掌握的獨門節能核心技術，可確保電梯在待機狀態下再節能近20%。
最值得關注的，三洋電梯在產品中植入了鏈式安全保障，形成了獨特的安全路徑。據了解，異于一般電梯。三洋電梯每臺電梯至少有4條至7條鋼絲繩，每條鋼絲繩最小的破斷力為3噸左右，確保轎廂安全系數達12倍以上。即使全部鋼絲繩斷了，安全鉗會將電梯轎廂可靠制停在導軌上。三洋電梯還發明了一種技術正在申請專利，利用這項技術，在電梯停電時，可通過特殊的電池給轎廂內的風扇供電，從而確保停電狀態下轎廂內有新鮮的空氣供給。此外，一段時間以來，公司已通過引入物聯網技術，可以對電梯運行狀態實施動態遠程監控，堪稱“電梯衛士”。該技術就是通過安裝在電梯轎頂、機房的傳感器等，采集電梯故障和維保信息，并通過通訊傳輸模塊，將數據傳輸到電梯運行管理平臺的一種電子系統。
一旦電梯出現故障，除了電梯內原有的應急電話呼救之外，還能第一時間自動將報警短信與預警信號自動傳給三洋公司以及維保人員。這樣既有利于對電梯乘客進行報警救援，又可為排除電梯故障節省時間。
“目前不少物業管理公司從業人員素質良莠不齊，文化層次參差不齊，待遇低勞動強度大，不少公司實行兩班倒，每個物業管理人員每天要工作12小時，很多根本就不具備電梯專業知識”李守林和珠海市物業管理行業協會秘書長周賽群對三洋電梯借助物聯網構筑安全路徑的模式表示贊賞認為值得嘗試推廣：“通過物聯網等技術對電梯實行遠程動態監控，可以更早地發現與處理電梯故障，縮短維保時間，并且計算機詳細地記載了該部電梯使用的歷史記錄，由專業的工程師分析判斷和找出解決方案，指導現場的維修。”
現場直擊
電梯安全路徑構建：
1死30傷的7.5地鐵事故給社會帶來什么樣的啟示?如何構筑立體式的電梯安全路徑?專家學者們提出了多種路徑。
路徑一：學習香港文明乘梯習慣
三洋電梯(珠海)有限公司總經理林紹雄認為，普及電梯基本知識和基本常識光靠電梯公司很難完成，關鍵是全社會要掌握乘梯的常識。比如，扶梯的乘坐要緊握扶手站穩;真正發生故障要等到專業人員的救援或在平層的位置走出轎廂。
此外，一定要養成良好的文明乘梯習慣，減少安全事故的發生。比如說在香港，進入電梯的第一個人就自然的充當了“電梯司機”，為大家禮貌地登記了要去的樓層，而且一直按住開門按鈕，耐心等待人們的進入。內地現實生活中可能是盡快按住關門按鈕關門，“好讓自己趕快走”，在英國、德國電梯中甚至都取消了關門按鈕，是為了改變人們的不良使用習慣或按錯按鈕。異于內地居民，香港居民大都在進出電梯門口在看清轎箱地面的時候，迅速進出，而不是站在門中間說話聊天。
路徑二：電梯安全宣傳可靈活多樣忌呆板和走過場。
《中國電梯》雜志副主編王銳指出：“比如香港，類似‘電梯是業主的財產’等公益宣傳很多，能強化電梯業主產權人意識，強化業主對電梯維護的責任和義務”;“由于乘座電梯的人具有流動性的，電梯安全知識普及有些難度，因此政府應該加大公益宣傳”。珠海市物業管理行業協會秘書長周賽群稱，香港和澳門對于電梯的公益廣告宣傳非常多，尤其強化了電梯關聯方的責任，核心要義局勢“不能侵犯他人權益”，內地也有電梯公益宣傳，但大多流于機械和簡單，效果不理想。內地不僅要加大政府對電梯公益廣告的投入，而且針對老人、兒童等特殊群體還要有簡明易懂的宣傳手法。
路徑三：仿效港澳強化電梯產權人意識，提高違規違法使用電梯的處罰標準
“因為電梯是屬于業主的財產，有責任有義務維護電梯的安全。相關的法律法規應該明確電梯產權人對電梯安全的責任和義務”中國電梯協會秘書長、國家電梯檢測中心主任李守林從法制建設上提出建議。珠海市物業管理行業協會秘書長周賽群認為，港澳都強化電梯產權人意識，法定了其責任。日前，香港立法會一個委員會討論升降機及自動梯條例草案。草案建議加強規管香港升降機及自動梯的安全，包括加強業界人士的注冊制度，并提高罰則，將最高罰款額由1萬港幣提高到20萬元。而目前在內地，無論是立法還是執法，都造成了違法違規生產使用與維保電梯的成本太低。因此應該提高違規違法生產與使用電梯的處罰標準
珠海電梯安全狀況面面關
電梯產權人意識淡薄 事不關我高高掛起
在論壇上，構建小區電梯安全環境成為焦點。各專家直指小區電梯安全運行存在的重大隱患。
珠海市物業管理行業協會秘書長周賽群指出四大問題。其一是，不少住宅電梯已經邁入“老齡化”，帶病上崗。他說，電梯一般使用壽命為15到20年,國產部分電梯壽命為10年。目前珠海有8000多部在用電梯，但由于很多小區建于上世紀90年初、中期，目前都面臨著電梯設備老舊，需要更新改造甚至報廢的問題。雖然這些電梯沒有出現惡性事件，但存有重大安全隱患。
其二是，野蠻使用電梯現象突出。“業主在房屋裝修時，泥沙磚塊等笨重物體按規定是要走客梯的，但一些人全然不顧物業管理公司的告示和阻攔，硬是要走貨梯”;“一些酒醉者或是被困在電梯的人經常對電梯轎廂拳打腳踢、胡亂按鍵”。 “這些野蠻行為都對電梯的安全運行造成重大障礙。
其三是，電梯產權人意識淡薄 “事不關我高高掛起”
珠海電梯進入維修高峰期，但由于很多業主電梯產權人意識淡薄 ，想使用電梯卻不愿意交錢維修，以為電梯是公共產品，“不掃自家門前雪，哪管人家瓦上霜”， “事不關我高高掛起”。尤其是在電梯維修的收費問題上一直缺乏可操作的合理模式，導致近年住宅電梯是非不斷。吉大某小區因為電梯老化，頻頻維修，業主質疑物管乘機亂收費。因此只要提到維修電梯，就激起部分人的無名火。最終導致小區內多處電梯“罷工”一月之久。有些單元，多部電梯或只留一部運行，其它停運，業主天天只能擠電梯。
其四是，“一事一籌”難以操作變成“一事一愁”。
以前，珠海市在維修基金的收繳、管理和使用中都出現許多問題，甚至發生專項維修基金被非法挪用無法追回。鑒于此，珠海市參照國務院相關條例于2008年4月起頒布實施了《珠海市物業管理條例》，其中就有物業維修基金采用“一事一籌”的規定。《珠海市物業管理條例》第82條規定，保修期滿后，物業共有部分的維修費用由物業管理區域內的業主按一事一籌、專款專用、業主自付的原則，按照其所擁有物業建筑面積的份額承擔，對維修責任另有約定的，重約定。
可這種臨時分攤費用的做法，在具體操作過程中是相當有難度的。在要求業主交費的過程中，往往會因為原業主已將房屋出租、家庭生活困難、心理不平衡，以及低層業主借口不用電梯、已交物業管理費為由等原因，使得收款極其不易。物業公司雖然多方面做工作，但吃力不討好。交不齊費用致使無法維修，這樣一來最終損害的還是業主的利益。
典型個案
珠海有一個小區2000年入伙，2008年9月30日，該小區14單元電梯因原機主板老化等問題導致不能使用，而更換新主板需要1.5萬元。14單元層高11層，共有40戶業主，為了盡早讓電梯恢復使用，物業管理處決定支付更換新主板所需費用中的3000元，剩余的維修費按照低層(24樓)每戶230元、高層(511樓)每戶330元進行籌集?！∪欢飿I公司在籌集維修費的過程中，卻遇到了相當大的阻力。該小區電梯為此停運四十多天。 珠海市物業管理行業協會秘書長周賽群點評剖析了此種現象的成因：不少業主有趨眾心理不愿繳納維修費，個別物業公司無奈墊付導致難以為繼;業主要求越來越高，但對繳納維修費又比較抵觸;業主的意識千差萬別，讓業主自發繳納，沒有實際操作性，很多利益無法平衡;物業公司不是權利主體，只是服務主體，很難協調與處理關系。
