7月11日，記者在深圳地鐵羅寶線大劇院站，發(fā)現(xiàn)一部停運的奧的斯513mpe自動電扶梯側面還張貼著“安全檢驗合格證”。新華社記者 劉大偉 攝
新華網(wǎng)北京７月１１日電（新華社“新華視點”記者）７月１０日，深圳地鐵４號線清湖站的上行扶梯突然發(fā)生意外，造成多名乘客受傷。
這只是近期頻發(fā)的電梯安全事故中的一起。此前的７月５日，北京地鐵4號線動物園站發(fā)生電梯事故，致１死３０傷；７月７日，上海一部載有十多名乘客的電梯突然從４樓如自由落體般“直墜”底樓……
面對這一連串的事故，許多人心里充滿疑問：我們的電梯究竟藏了多少安全隱患？
7月8日，去年12月曾發(fā)生逆行傷人事故的深圳1號線國貿(mào)站電梯封閉停用。新華社記者 梁旭 攝
電梯的安全事故頻頻不斷，將一些電梯企業(yè)推上了風口浪尖上。事故頻發(fā)背后暴露出哪些深層次問題？
一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴，采購環(huán)節(jié)極力壓低價格。彭金聲說，目前國內(nèi)生產(chǎn)的電梯大部分能夠達到國家標準，但電梯行業(yè)存在惡性價格競爭，產(chǎn)能過剩。一些廠商出了所謂“經(jīng)濟型”電梯，這些經(jīng)濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能就被減掉了。例如電梯的“到站鐘”聲就沒有了，本來應該顯示“正在維修”的也不顯示了，一些功能被簡化，價格下來了，隱患也必然增加了。
專家表示，公共設施的安全是第一位的，設施采購必須滿足安全這一標準。通過公開招標降低成本是目前采購環(huán)節(jié)基本都采取的辦法，但前提是最后中標的產(chǎn)品必須滿足相關安全標準，而不能只看誰的價格低。
二是維保環(huán)節(jié)敷衍了事走過場。記者在采訪中了解到，現(xiàn)在很多電梯的業(yè)主都通過第三方維保商對電梯進行維保，目的就是為了節(jié)省成本。例如，如果是廠家維保，一部電梯一年的維保費用為７０００元左右，高的甚至達到１萬元，而第三方維保商卻能將其壓縮到３０００元左右。
彭金聲等專家在調(diào)研中了解到，北京某小區(qū)中共有７部電梯，每部電梯每月維保費用為３００元，７部電梯一個月是２１００元，而這點錢都不夠給一個合格的維修工開工資，更不用說還要保養(yǎng)更換零件等。
三是監(jiān)管落后。深圳市市場監(jiān)督管理局特種設備安全監(jiān)察處相關負責人１１日接受“新華視點”記者采訪時說，目前檢測機構對地鐵進行檢測，參照的是２００２年實施的《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》，這一規(guī)程已有近１０年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗規(guī)程之外。
四是標準針對性不強。廣東省電梯技術學會負責人說，我國電梯制造參照歐盟標準，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距，造成現(xiàn)行標準難以適應中國國情。
這是7月7日，廣州地鐵公司在二號線“廣州火車站”站換乘地鐵五號線的超長電動扶梯上設置的安全提示。新華社記者 劉大偉 攝
來自國家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，全國平均每年發(fā)生電梯事故４０起左右，傷亡４０多人，特別是２０１１年以來電梯事故有上升趨勢。
“近期地鐵等公共設施電梯事故頻發(fā)，實際上是給快速發(fā)展的公共設施建設敲響了安全警鐘。”暨南大學管理學院院長李從東說。
數(shù)據(jù)顯示，我國無論是電梯產(chǎn)量還是擁有量，高居全球榜首。
一方面，電梯數(shù)量增幅快。目前我國正在運行的電梯約１６３萬臺，且每年以２０％左右的速度在增長，其中扶梯、客梯增長尤為迅速。
另一方面，大量落后的電梯仍在超期服役。上世紀九十年代中期，北京市曾經(jīng)規(guī)定過住宅電梯的壽命年限，一棟樓如果是單梯，使用壽命為１５年；如是雙梯，使用壽命在１８年左右，根據(jù)實際狀況可以適當延長。
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲說：“當時是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，１５或１８年要更換電梯，現(xiàn)在這個規(guī)定已經(jīng)很少有人遵守。”
截至２０１０年底，深圳目前在用電梯已經(jīng)超過了７萬臺，僅羅湖就有７０００多臺商住電梯，同時電梯的保有量還在以每年７０００－８０００臺的速度遞增。
深圳市人大代表楊建昌說，這些電梯很大一部分投用于上世紀八十年代，運行使用已２０多年，型號老舊，使用年限較長，運行中故障頻繁。 “電梯事故的發(fā)生，８０％以上的事故還是產(chǎn)生在維保環(huán)節(jié)，也就是后續(xù)的檢修保養(yǎng)不到位，這與特種設備的檢測、維修、更新等操作規(guī)程不規(guī)范有關。”北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲說。
