傳統的城市中心，在城市基礎設施建設和城市配套功能建設等方面往往會達到一個飽和狀態，在這種情況下，打造城市副中心也就會順勢成為城市發展升級的主導方向。那么，你知道南京的城市副中心會在哪里嗎？昨日，上海鐵路局南京南站工程建設指揮部副總指揮包文琪給出了明確答案：南京南站！“按照秦淮陸港來定位的南京南站，會成為僅次于新街口的繁華區域。”他對記者說。據悉，南京南站樁基工程現在已全面開工，大約2011年上半年完成站房建設工程，試運營半年后，于2012年在京滬高鐵全線通車時正式投入使用。
很特別 一個懸空的火車站
據介紹，整個南京南站占地約1000畝，建筑面積40萬平方米，主站房面積8萬平方米。包文琪接受采訪時再三強調，南京南站建好后“會很特別”。“和現在的南京站最大的不同是，南京站是落地的，這個車站卻是懸在空中的，其實它就是個高架車站，站臺層離地面12米5高的距離。”記者從他展示的南站設計圖上看到，未來的南京南站莊重大方卻不失現代感，從圖上可以很明顯地看到，南京南站的站臺相當于在二樓，候車大廳則在三樓——南京南站的南北廣場上，各有一個高架與三樓候車大廳相連，和現在的南京站一樣，這是送站平臺，乘客在此下車后即可直接進入候車室，而在“正負零”的地面上，分別設有公交車、出租車和社會車輛的停車場。
包文琪說，南京南站之所以特別，還表現在它事實上是一個“站場”，是一個連接5條高等級鐵路的樞紐站——京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際還有滬寧城際。他特別解釋，盡管滬寧城際最后設計的終點站是南京站，但它到仙西站時，仍然可以通過一條聯結線，進入南京南站。“這么多高等級鐵路匯集于此，為了保證運行安全，南站因此有三個站場，并分別設了三個不同信號樓，其中，京滬場12股道，滬漢蓉10股道，寧安6股道。”
■細節披露
關于候車：車站三樓為候車大廳，內有6個普通候車室、一個無障礙候車室、一個團體候車室、一個城際換乘候車室和兩個貴賓候車室，還有商業區。車站二樓南北兩端為站房，中間是高架站臺。站房內設有售票廳、自助購票廳。按照設計，候車大廳較現有南京站要大出許多，大廳內要設只有大型機場才廣泛使用的自動步道。
關于站臺：南京南站共有15個站臺，1至5號站臺供京滬線（上海至南京至北京）列車停靠，6至11號站臺供滬漢蓉線（上海至南京至武漢至成都）和寧杭線（南京至杭州）列車停靠，12至15號站臺供寧安線（南京至安慶）列車停靠。
關于站前高架：南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設計，與繞城公路及樞紐內停車場連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現有南京站的形式，雙向通行并設置大半徑調頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站停靠，采用緩坡并設置公交下客站臺。
很復雜 集五大交通體系于一身
“鐵道部總工程師說我們這里的結構是京滬高鐵5個樞紐站里最復雜的。”昨日，包文琪帶著自豪這樣告訴記者，在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義實現“零換乘”。
昨日，南京南站工地一派繁忙景象，車站基礎工程正在緊張進行。包文琪手指遠方對記者說，要想讓5大交通體系完全連接，必須有很多的配套建設。“南京南站將通過拓寬四條現有道路與外界相聯，在車站核心范圍內形成兩縱兩橫快速路網。”記者了解到，根據現有設計方案，繞城公路、機場高速、寧溧路、宏運大道都將進行拓寬改造。
繞城公路拓寬改造，其中機場路到寧溧路段將全線建成高架，通過匝道和南京南站北部高架連結，滿足過境交通和車站交通快速集散的需求。
寧溧路改造后，京滬高鐵以南至宏運大道將全線建成高架，并通過改造雙龍街立交，增加道路通行能力和車站交通疏散能力。
宏運大道將局部進行透塹式改造，即將快車道和慢車道分離，加快南京南站地區進出道路的通行能力。
包文琪說，南京南站建成后，還將內部建立五縱四橫主干路，并在廣場四個角設立大轉盤疏散車輛。此外，他們還將在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設置公交干線。
■細節披露
關于輕軌：機場輕軌線從南站南側起步，向西出站后折向機場高速南下，終于祿口機場，進展順利的話，這項工程明年有望開工。
關于換乘：南京南站地下負二層，共將聯結地鐵一號線的南延線以及3號線、6號線，與現在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區域就是地鐵的進出站口；南北兩側為公交車上客區，東西兩側各設出租車、社會車輛的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場；公路客運南站設在鐵路南京南站的南廣場。
很商業 南站地區將成寧南新街口
“南站地下負一負二層主要是用來聯結地鐵的三條線，在負一層，除了地鐵占地，剩余的面積約在6萬平方米。按照規劃，這6萬平方米除部分用于停車外，絕大部分會全部用于商業開發，即地下商鋪。”昨日，說到這里，連包文琪都忍不住嘖嘖稱嘆，這樣規模的大手筆，在全國火車站，包括在建的虹橋和建好的北京南站都沒有這樣的！
其實不僅僅是南京南站的建設者對其即將成為城市副中心堅信不移，學者們老早就全方面“考量”過南站地區成為商圈究竟有多大可行性。按照南京市交通規劃研究所做的專題研究，南站建成后樞紐地位會立刻顯現，預測至2030年，南站樞紐年發送鐵路旅客5822萬人次，約是現有南京站的5倍，公路旅客1100萬人次，而這個優越的交通區位勢必會刺激周邊的土地利用，初步估計未來南站周邊將容納8萬人口和15萬個崗位。東南大學經濟管理學院教授、江蘇省城市發展研究院執行院長仇向陽樂觀地分析，南京南站建成后，完全有能力成為南京甚至整個長三角地區的發展地標。
■細節披露
關于商品房：政府對南京南站地區的四大定位中，已明確南站周邊地區未來是高端智力服務區、是標志性的門戶地區。南站地區連接江寧和雨花臺兩個大區，周圍交通便利，環境優美，擁有良好的房產開發條件。有關部門統計，南站地區及其周邊已建和在建居住商品房共計有1100萬平方米，未來估計將有100萬居民在此安家。
關于商業開發：眾商家也紛紛將眼光投向了南站地區。以雨花臺區為例，就正在積極規劃與南京南站的對接工程。計劃在此建設一個現代化的寧南商貿區，包括交通樞紐型商業區、開放式購物公園區和特色專業型街區三大組團。有關部門透露，一項圍繞南京南站周邊地區開發、總投資達300億元的龐大發展規劃已經進入實質性操作階段。 朱昕磊 劉璞
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京滬高鐵滬寧城際重要節點拆遷完成
記者從昨日南京市交通集團2008年投融資雙超百億新聞通報會上了解到，根據南京市政府要求，南京市交通集團與南京市城建集團于去年共同投資5億元成立南京鐵路建設投資有限公司。南京鐵投公司主要負責京滬鐵路及南京南站、合寧、滬寧、寧安、寧杭等多條城際鐵路以及寧蕪貨線改造、南京西站搬遷等諸多鐵路建設項目的征地拆遷及相關設施開發建設的配套投資工作。
據了解，南京鐵投公司已經全面完成京滬高鐵、滬寧城際的重要控制性節點征地拆遷工作，全面完成黃金山公墓遷移工作等等。今年到目前為止，京滬高鐵項目已完成投資總量48.6億元。
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明年460億新建
鄭徐鐵路客運專線
本報訊 鄭州至徐州客運專線項目預可行性研究日前獲鐵道部審查通過。預計明年開工建設。
該鐵路在國家鐵路網中起著貫通徐蘭客運專線、連接京滬高鐵客運專線的橋梁作用，承擔跨線客流為主，兼顧城際客流之需，是鄭州至徐州通道綜合交通運輸體系的重要組成部分。正線全長343KM，我省境內正線約35KM。該線始起新鄭州站，沿隴海線東行，至徐州高鐵站，共設新鄭州、新開封、新蘭考、民權、商丘、碭山、黃口、徐州高鐵等8個站。設計標準為國鐵Ⅰ線、雙線，全線鋪設雙塊無碴軌道，速度目標值350KM/h。總概算約460億元，由鐵道部、江蘇省和河南省共同投資建設。2009年動工，總工期48個月，該條鐵路的新建，將盡快形成區域客運專線網，發揮客運專線系統效益，對提高陸橋通道運輸能力和運輸質量，提升歐亞大陸橋在全球經濟中的地位，促進東中西部區域經濟協調發展的需要具有十分重要的意義。（季生 朱昕磊）
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